你知说念我国哪条高铁最获利吗，日收入超一亿元，堪比超等印钞机撸撸侠，那它是哪条判辨呢？

中国高铁

在我国4.6万公里的高铁相聚会，大部分的高铁因为造价高、客流少等原因，一直处于亏损现象，固然，也有盈利的判辨，分别是宁杭高铁、沪杭高铁、沪宁城际、广深港高铁、京津城际以及京沪高铁。

其中京津城际，在2023年中的净利润高达10.58亿元，即即是这样优异的收货，在京沪高铁眼前仍微不足道，从京沪高铁2023年年报中的不错看到，2023年京沪高铁贸易收入达406.83亿元，平均下翌日收益超1亿元，净利润为115.46亿元，日赚3200万。

况兼仅2024年第一季度，净利润就达29.63亿元，可见京沪高铁的吸金能力，因此它还有年赚百亿的“现款奶牛”之称。那我国这样多条高铁，为何京沪高铁最获利呢？

为何京沪高铁最获利

五月激情

那和它的区位上风固然离不开，松岛枫作品两端分别是我国的政事中心北京和经济中心上海，再加上天津这个直辖市，贯穿了两大经济区“京津冀”和“长三角”，东说念主口密度大且城市化进程高，更不要说它还流程了河北、山东、安徽、江苏四省，笔据计较，这四个省份在2023年的GDP总数达到了31.13万亿，占到了天下GDP的四分之一。

因此庸碌会看到京沪高铁上的乘客，东说念主手一个札记本电脑以及耳机，散逸的只可听见键盘声，还被称为“最有班味儿的高铁”，这也就标明京沪高铁的位置，磋磨了天下最宏大商务需乞降旅游客流。

良友披露，2023年，京沪高铁发送搭客总东说念主数达5325.2万东说念主次，平均每天14.7万东说念主次，甚而也曾收尾了“公交化”运转，最短发车驱逐唯一4分钟，举座票价也相比高，最高可达2331元，低廉的也要553元，但仍然客流爆满，庸碌遭遇一票难求，高铁一响，黄金万两，在京沪高铁上体现的大书特书。那既然如斯，我国为何不扩建京沪高铁呢？

为何不扩建京沪高铁

其实我国早已霸术了京沪接济通说念，又称京沪高铁二线，相较于京沪高铁的一次性建成通车，京沪高铁二线是由不同的铁路段构成，当今津潍高铁、宿潍高铁以及北沿江高铁还在开发之中，瞻望在2028年能收尾全面通车，沿线还设有40多个车站。

这是因为京沪高铁沿线主淌若经济进展的地区，而京沪高铁二线则是主要贯穿中袖珍城市以及尚未绽开的“高铁凹地”，时速亦然350公里、250公里以及200公里不等，高铁票价也不会绝顶高，这样一下就能更好辩别两条高铁线的目标阛阓。

京沪高铁主要承载对本领条件较高的商务东说念主士和搭客，接济通说念则是兼顾沿线城际功能以及部分对本领条件不高搭客，如果将来烟大跨海通说念建成，京沪高铁二线的津潍段还能与其贯穿撸撸侠，加速环渤海地区交通大动脉的造成，这样看来，京沪高铁二线的霸术果然是明察秋毫呀。