11月5日，《逐日经济新闻》记者获悉，深圳元帅启行科技有限公司（以下简称元帅启行）完成1亿好意思元C1轮计策融资，由国内头部主机厂独家投资。此前有音讯称，此轮融资由长城汽车（601633）独家投资。

　　公开贵寓高慢，元帅启行建树于2019年，专注于高阶智能驾驶时间的研发与愚弄，聚焦于出行和同城货运两类业务。为止2024年7月，元帅启行公司总东说念主数超600东说念主，其中研发东说念主员占比为84%。现在，元帅启行已完成6轮融资，累计融资金额超5亿好意思元，股东包括复星锐正、云启本钱、阿里巴巴、耀途本钱和东风钞票等。

　　元帅启行方面示意，本轮融资将用于国内量产技俩和拓展国际业务，同期为探索Robotaxi生意化运营、布局VLA（Vision-Language-Action，视觉-话语-算作）模子等时间提供资金撑执。

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　　进入2024年，城市NOA、端到端等成为各车企说起的高频词汇，高阶智驾时间也慢慢成为各大车企竞争的新焦点。据盖世汽车智能驾驶配置数据库数据，2023年，国内NOA功能累计搭载量达到94.5万辆，其中高速NOA和城市NOA搭载量分辩为70.7万辆和23.8万辆。瞻望2024年，这一配套规模将冲破180万辆，2025年冲破300万辆。

　　不外男人第四色网站，在高阶智驾规模，现在领有城市NOA量产才略的智驾供应商并未几，华为、Momenta、元帅启行是为数未几在量产活动有所冲破的玩家。

　　官方贵寓高慢，元帅启行在2020年启动参加BEV（俯视视图），2023年启动研发端到端架构，并推出不依赖高精度舆图的智能驾驶惩办决策DeepRoute-Driver 3.0，以及D-PRO和D-AIR两款智能驾驶系统居品，前者提供全域高阶智能驾驶，后者涵盖多种赞助驾驶功能。

　　据了解，元帅启行此轮融资将主要用于研发新的VLA模子。VLA模子最早由Google DeepMind提议，是一个交融了视觉、话语和算作的多模态模子，可普及模子的泛化才略和判断推理才略。

　　元帅启行CEO周光示意，公司的VLA模子将基于英伟达下一代智能驾驶计划平台Thor开发，瞻望于来岁发布，届时公司也将成为业内首批使用Thor的玩家之一。

　　现在，元帅启行已与多家汽车主机厂达成量产合营，其中魏牌新蓝山、smart精灵5均搭载来自元帅启行的无图城区NOA时间决策。据官方透露，瞻望2024年底，至少会有三款搭载元帅启行智能驾驶系统的车辆进入浪费者商场。此外，元帅启行也在积极鼓吹与多家主流车企的十余款智能汽车的量产合营，涵盖SUV、MPV、越野等多个细分商场车型。

　　记者属意到，如今多家车企趋向与多个智能驾驶供应商合营，不再局限于单一合营伙伴。举例，长城汽车的智驾供应商除了自家孵化的毫末智行外，还有Momenta；比亚迪（002594）和广汽等也在接受这种多元化合营步地。

　　有不雅点合计，车企在智能驾驶规模的经受增加，也给供应商带来了更大压力。对此，周光合计，车企经受供应商时不会只选一家，因为这么风险太高，但同期也不会太多，因为合营联系是深度且抽象的。“智驾系统不同于无为零件，比如轮胎，不错应答更换供应商，这方面的合营需要深度时间和处事的整合。况且，智驾时间亦然车企品牌实力的体现，若是合营的供应商过多，可能会影响车企的品牌形象。”周光进一步融会注解称。

　　此外，智能驾驶时间正慢慢向更经济的车型普及，以往20万元级别及以上才略搭载的高档赞助驾驶功能，启动下千里至10万元级别车型的标配。然而，这也带来了功能同质化的问题。

　　对此，周光示意：“现时，中低阶的（智驾功能）如实仍是是同质化竞争了，企业最重要的如故要提供有用的功能。有些浪费者破耗几百或几千元装配的开采，他们可能从来不会使用。元帅启行接洽的不单是是价钱便宜，而是要确保居品的好用性和价钱的合感性。”

　　关于将来操办，元帅启行方面示意，公司一方面通过与车企深度合营，将端到端模子愚弄于量产车型，共同打造智驾汽车；另一方面，则会基于端到端模子和量产车，与车企或第三方运营商合营，杀青Robotaxi的规模化运营。此外，公司也在积极拓展国际商场男人第四色网站，并已与德系、日系及韩系车企进行合营连络。