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图片来源：视觉中国

蓝鲸新闻 9 月 27 日讯（记者 李卓玲）超豪华汽车品牌玛莎拉蒂中国区突发换帅。

日前，玛莎拉蒂晓示任命于瀚邦为玛莎拉蒂中国总司理，负责三叉戟品牌在华的交易运营，该任命即刻收效。在官宣公告中，玛莎拉蒂称，当作玛莎拉蒂全球计谋的舛错要素，中国阛阓绝顶紧迫，但其同期坦言，"中国的汽车阛阓正在履历一个紧要变化的时期。"

本年来，玛莎拉蒂在华销售遇冷。据乘联会文书长崔东树公布的数据，本年 1-8 月，玛莎拉蒂在中国阛阓的入口销量算计 840 辆，同比下滑 74%。

新帅于瀚邦的到来，会否成为玛莎拉蒂扭转中国阛阓发达的赢输手？

玛莎拉蒂不香了？

当作意大利超豪华汽车品牌，玛莎拉蒂品牌于 2004 年崇拜插足中国阛阓，并先后引入 Ghibli（吉博力）轿车系列、Levante（莱万特）SUV 系列、Quattroporte 总裁系列等热点车型。

在 Levante 等车型热销下，中国阛阓很快发展为玛莎拉蒂全球销量最大的单一阛阓。公开数据显露，2016 年玛莎拉蒂全球阛阓销量为 4.2 万辆，中国地区销量跳动 1.2 万辆，占比达 28.6%；2017 年玛莎拉蒂全球销量达 4.9 万辆，中国阛阓卖了 1.5 万辆，同比增长 18%，占全球销量的比重约三成。

不外，这一迅猛的势头在 2018 年遭受"急刹"，畴昔，其在中国阛阓仅售出新车约 1.1 万辆。彼时，业界将其销量下滑归结于阛阓竞争强横，再加上其产物线薄弱、关税诊治等身分。

以产物矩阵为例，蓝鲸新闻筹画多地玛莎拉蒂 4S 店获悉，当前玛莎拉蒂可供选拔的产物并未几，多名销售东谈主士称，总裁如故停产了，当前国内可买的独一吉博力、莱万特、格雷嘉（Grecale），以及跑车 MC20、GT 等。

有经销商东谈主士对蓝鲸新闻称，玛莎拉蒂算是相比小众、个性化的品牌，不走量，以定制为主。固然声称不走量，但其称，当前其店里的热销车格雷嘉轮廓优惠或者在 10 万元傍边。

另有销售东谈主士称，其店内热销车包括格雷嘉、莱万特两款 SUV 车型，当前优惠力度很大，莱万特不错径直打 7 折多，优惠二十多个点，若选配不高的话七十多万就可落地，"动手价钱很低廉。"

尽管末端优惠不小，但本年以来，玛莎拉蒂在华入口销量已承接多月犹豫在几十台。据乘联会文书长崔东树公布的数据，本年 1-8 月，玛莎拉蒂在中国阛阓的入口销量别离为 214 辆、89 辆、129 辆、140 辆、109 辆、96 辆、32 辆和 31 辆，算计 840 辆。

在这么的阛阓发达下，玛莎拉蒂任命于瀚邦为玛莎拉蒂中国总司理，或主若是看中其对中国阛阓的了解。玛莎拉蒂首席试验官大卫 · 格拉索（Davide Grasso）称，"凭借他对中国阛阓动态的潜入了解，我服气他是担任这一变装的稳健东谈主选。"

公开府上显露，此前，于瀚邦曾接踵在捷尼赛想中国、上汽 MG 欧洲以及上汽民众等任职。分解，当作新任玛莎拉蒂中国总司理，于瀚邦上演着"救火队长"的变装，但奈何扭转玛莎拉蒂在华发达，对其而言是不小的历练。

转型困局：要不要解除灵魂？

天然，玛莎拉蒂在中国阛阓的发达，仅仅入口超豪华品牌在华境遇的缩影。

据乘联会文书长崔东树公布的数据，中国入口车入口量从 2017 年的 124 万台捏续以年均 8% 傍边下行，到 2023 年仅有 80 万台。2024 年 1-8 月汽车入口 48 万台，同比着落 2%。跟着国产车的崛起和海外品牌原土化加快，近几年汽车入口捏续低迷，1-8 月捏续 3 年负增长。

图片来源：乘联会文书长崔东树公布的数据

在具体品牌方面，本年 1-8 月，除了玛莎拉蒂暴跌 7 成外，迈凯伦暴跌 8 成，另外，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌均出现不同进度的下滑。

对其下滑原因，崔东树指出，超豪华总体走弱体现超高端耗尽群体的购买力暂时放缓，或者是转到国产高端。

当前，在电气化波浪滂湃下，国内不少自主品牌正凭借智能电动界限的最初上风，到手冲击高端阛阓。在业界看来，存量阛阓之争下，高端阛阓份额此消彼长，超豪华品牌要守住阛阓蛋糕，亟需加快转型治安。

当前，玛莎拉蒂也正加快布局电动化。据官网显露，按照计较，到 2025 年，通盘玛莎拉蒂车型将提供全电动版块，到 2028 年，通盘玛莎拉蒂系列将仅靠电力开端。

尽管官方计谋激进，但在末端阛阓，经销商东谈主士对销售新动力车型的意愿并不高，且订车恭候周期也大量较长。

有经销商销售东谈主士称，其店里买纯电车型齐需要订货，当前店里莫得现车，订车的话要一年傍边才调拿。

"固然新动力是趋势，然而油如故玛莎拉蒂的灵魂，就像法拉利这些品牌的齐还所以油车为主。"又名经销商东谈主士对蓝鲸新闻称。

该东谈主士称，当前其店里有纯电 GT 跑车和格雷嘉纯电可供选拔，但若买格雷嘉纯电预定要 7 到 8 个月，其并提议，"买纯电还不如接洽 3.0T 的格雷嘉，毕竟玛莎拉蒂燃油车搞了 110 年了，细目比电进修。"

一边是全球电气化波浪势在必行，一边是一百多年燃油车时期积淀，在销量眼前奈何弃取，是横亘在玛莎拉蒂等品牌眼前的转型艰辛。

深陷被卖神话

除了中国阛阓，玛莎拉蒂在全球阛阓的发达也阻扰乐不雅，以致深陷被卖神话。

据其母公司 Stellantis 集团财报数据显露，本年上半年，Stellantis 净营收为 850 亿欧元，同比着落 14%；净利润为 56 亿欧元，同比着落 48%。对此，该公司甘心将经受措施，包括关停不收货的品牌，以搪塞利润的急剧着落。

就地，有业界臆测，玛莎拉蒂可能是被卖品牌的首选。数据显露，玛莎拉蒂在本年上半年的出货量、净营收、诊治后规划利润率等多样式标均出现下滑。其中出货量较上年同期减少 0.88 万辆，仅为 0.65 万辆；净营收降幅跳动 50% 至 6.31 亿欧元；诊治后规划利润由正转负，上半年赔本约 8200 万欧元。

图片来源：Stellantis 集团

公开府上显露，从配置于今，玛莎拉蒂品牌履历了屡次通盘权变更，包括被意大利实业家阿谈夫 · 奥尔西、雪铁龙、德 · 托马索、克莱斯勒、菲亚特和法拉利等收购或捏股，直至 2021 年景为 Stellantis 的一部分。

在业界看来，电气化转型波浪下，玛莎拉蒂可能再次靠近被抛售的气运。此前有音讯称，Stellantis 集团接洽向中国车企出售玛莎拉蒂，其中，奇瑞被曝是潜在买家。

对此音讯，蓝鲸新闻向奇瑞方面求证，联系东谈主士称，以公司具体公告为准。而 Stellantis 集团中国区联系负责东谈主此前则默示，公司承认日益变化的阛阓和临时性的景象可能会导致波动，但 Stellantis 集团重申其对旗下 14 个记号性品牌的甘心。"在集团配置之初，公司曾默示过每个品牌均有 10 年的时刻窗口来打造它们可捏续性的、盈利性的业务。"

被卖神话可能是谣言，但在全球汽车产业靠近百年未有之大变局下，玛莎拉蒂奈何求变，进而提振销量、收尾扭亏色图片，已近在咫尺。