2024年1-9月色图片，国内整车厂商销冠发生了历史性变化。

前三季度，上汽集团累计销量为264.9万辆，同比下滑21.6%。而比亚迪累计销量达274.8万辆，同比高涨32.1%，比上汽集团多卖了10万辆。这意味着，上汽集团永久蝉联国内厂商销冠的记载被比亚迪驱逐。

业内东说念主士将此称为“历史性时刻”。

按照两家企业现在“一上一下”的市集发展趋势来看，比亚迪本年的销量有望遏制400万辆大关，或进一步拉大与上汽集团的差距。

与此同期，受到以比亚迪为代表的新动力品牌冲击，上汽集团则节节溃退，年销量降幅加大。本年其销量可能会跌破400万辆。

本年6月是一个蹙迫转化点，上汽集团单月销量初度被比亚迪赶超。上汽集团当月销量刚遏制30万辆，同比减少约10万辆。而比亚迪再次刷新单月记载，达到34.2万辆，同比加多约9万辆。

比亚迪本年春节后销量抓续走高，主要有两个原因：一是推出“廉价”荣耀版系列车型，将新动力（含纯电和插混）价钱下探至8万元以内；二是5月后海洋和王朝两大主力不竭焕装新一代DM-i 5.0时代。这些举措有劲拉动了比亚迪销量的抓续增长。

民生证券分析师也指出，本年2-3月起，比亚迪开启荣耀版焕新计策，充分弘扬资本上风，愈加积极地以价换量，霸占市集份额。而5月底发布的DM-i 5.0新时代换代，进一步强化了其在插混范围的时代跨越地位。

从6月运行，比亚迪认真登顶国内厂商月销量冠军宝座。与此同期，上汽集团月销量则下滑至30万辆以内。

搭伙孤独的缩影

上汽集团销量被反超的背后，一方面是其自主新动力业务尚未酿成范围，另一方面则是搭伙品牌销量大幅下滑的“连累”。后者是导致其销量和盈利下滑的主要原因。

整理了上汽集团2018年-2023年的净利润及销量数据，两项目的均呈现集会下滑趋势。2018年，上汽集团的盈利和销量齐处于巅峰，其中销量遏制700万辆大关，净利润高达360亿元。

在销量方面，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱（搭伙自主品牌，由通用汽车、上汽集团和五菱汽车三方搭伙建造）三大搭伙品牌系数孝敬了86%的份额。在盈利方面，仅上汽大众和上汽通用两大品牌就系数孝敬了435亿元的净利润。要是莫得搭伙品牌救援，上汽集团自主板块往常其实处于蚀本状况。

彼时的比亚迪，与上汽集团有一丈差九尺。2018年，比亚迪正处于新动力转型的阵痛期，年销量下滑至52万辆，净利润仅为28亿元，不到上汽集团的特地之一。

谁也未始思到，短短6年时刻，两边的地位就发生了转动。上汽集团如今正濒临着盈利和销量双重下滑的危急。

上汽集团的利润主要开端是上汽大众和上汽通用。可是，从2018年于今，上汽大众和上汽通用两大搭伙品牌年销量系数暴减超200万辆。

近两年，这两大搭伙品牌更是深受国内市集价钱战的影响，导致盈利才气大幅缩水。本年上半年，上汽大众净利润不到10亿元，而上汽通用更是由盈转亏，净蚀本超20亿元。

受此影响，上汽集团近六年销量缩减了超200万辆，年净利润也下滑了200多亿元。而上汽集团的遇到，仅仅永久依赖搭伙品牌的国有企业发展逆境的一个缩影。

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像广汽集团、北京汽车、东风集团等对搭伙业务依赖较大的中国车企，近几年盈利和销量齐有所下滑。本年上半年财报败露，广汽集团扣非净利润已处于蚀本状况，为-3.4亿元；东风集团股份上半年净利润萎缩至7亿元以内；北京汽车净利润同比下滑30.5%至19.8亿元；华晨中国净利润腰斩至14.7亿元。

由此可见色图片，打铁还需本人硬。关于以上汽集团为代表的国有企业来说，当务之急是普及自主业务的比重，提高新动力转型的质地。现在，上汽集团前9月新动力累计销量为74万辆，占集团比重接近四成。不仅销量范围需要提高，盈利才气也有较大普及空间。